ఆర్థిక సమస్యలు, కాంట్రాక్టర్ నిర్లక్ష్యం – సుచిత్ర-కొంపల్లి ఫ్లైఓవర్ నిర్మాణానికి మరో ఏడాది ఆలస్యం

నేషనల్ హైవే 44 లోని సుచిత్ర–కొంపల్లి విభాగంలో నిలబడ్డ సగం పూర్తయిన స్తంభాలు నెరవేరని వాగ్దానాల్లా కనిపిస్తున్నాయి. ఇరువైపులా తవ్వకాలు చేసిన సర్వీస్ రోడ్లు వాహనాలను ఇరుకైన లైన్లలో నెట్టేస్తుండగా, దుమ్ము, బారికేడ్లు, మళ్లింపులు లక్షలాది ప్రయాణికులకు ప్రతిరోజు భరించాల్సిన శ్రమగా మారాయి. ఏళ్లుగా ఈ ప్రాంతం నిర్మాణ పనుల మేజిలా మారి, నత్తనడకన సాగుతున్న ప్రగతి ట్రాఫిక్ రద్దీలను మరింత పెంచి, ప్రతిరోజు ప్రయాణ సమయాన్ని విలువైన నిమిషాలతో పెంచుతోంది. ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్ సి. శ్రీనివాస్ రావు వివరించగా, మొదటి భాగంపై పనులు జూలై 2022లో ప్రారంభమయ్యాయి, రెండవ భాగం పనులు జనవరి 2023లో మొదలయ్యాయి.

మొదట్లో పలు సవాళ్లను ఎదుర్కొన్నాము – పాత రహదారిపై ఆక్రమణలను తొలగించడం, చెట్లను తరలించడం, నీటి మరియు విద్యుత్ లైన్ల మార్పులో సమస్యలు. అలైన్‌మెంట్ నగర పరిమితుల్లో ఉండటంతో పని గంటలు కూడా పరిమితం అయ్యాయి,” అని ఆయన తెలిపారు. సబ్‌-స్ట్రక్చర్ పనులు పూర్తయి, సుచిత్ర నుంచి కొంపల్లి వరకు 100 స్తంభాలు నిర్మించబడ్డాయి, కానీ సూపర్‌స్ట్రక్చర్ పనులు మాత్రం కొన్ని భాగాల్లోనే ప్రారంభమయ్యాయి.

శ్రీ రావు ప్రకారం, కొంపల్లి నుంచి కళ్లకల్ వరకు రెండు ఫ్లైఓవర్లను 2025 డిసెంబర్ నాటికి పూర్తిచేయాలని లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు. అవసరమైన 45 స్పాన్లలో 36 ఇప్పటికే పూర్తి అయ్యాయి.

“ఈ రెండు పూర్తయిన వెంటనే, లాంచింగ్ పరికరాలను సుచిత్ర వైపు మార్చి మిగిలిన విభాగాలపై పనులను వేగవంతం చేయగలుగుతాము. మొత్తం ఫ్లైఓవర్ ప్రాజెక్ట్‌ను 2026 జూన్ నాటికి ముగించాలని ప్రణాళిక ఉంది,” అని ఆయన చెప్పారు. 2025 సెప్టెంబర్ నాటికి, కొంపల్లి–సుచిత్ర విభాగంలో 51% పురోగతి, కొంపల్లి జంక్షన్ నుండి కళ్లకల్ వరకు 37% పురోగతి నమోదైంది.

₹401 కోట్ల వ్యయంతో బోవెన్‌పల్లి–గుండ్లపోచంపల్లి మధ్య 10 కి.మీ. రహదారిపై మౌలిక వసతుల అభివృద్ధి జరుగుతోంది. ఈ విభాగంలో సుచిత్ర/డైరీ ఫార్మ్ జంక్షన్, సినీ ప్లానెట్/జీడిమెట్ల జంక్షన్, కొంపల్లి–దూలపల్లి టీ జంక్షన్ వద్ద మూడు ఎలివేటెడ్ కారిడార్లు, అలాగే నాలుగు అండర్‌పాస్‌లు, సర్వీస్ రోడ్లు నిర్మించబడుతున్నాయి. మొత్తం ₹933 కోట్లతో 27 కి.మీ. పొడవున విస్తరించే ఈ ప్రాజెక్ట్, నాగపూర్, మెడ్చల్ మరియు ఉత్తర దిశల కారిడార్లకు రాకపోకలు సులభతరం చేయనుంది.

ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్ శ్రీ స్రినివాస్ రావు వెల్లడించినదాని ప్రకారం, కాంట్రాక్టర్లు మొదట్లో మొబిలైజేషన్ అడ్వాన్స్ (ప్రారంభ చెల్లింపు) స్వీకరించడానికి నిరాకరించారు. అయితే, పనులు సగం దాకా వచ్చాకే నిధులు కావాలని ఒత్తిడి చేశారు.

“మార్చి నుంచి ఆగస్టు వరకు నిధుల విడుదల కోసం ఎదురుచూస్తూ పనులు దాదాపు ఆగిపోయాయి, దీని వలన ఆరు నెలల నష్టం కలిగింది. ఇటీవల కాంట్రాక్ట్ విలువలో 5% ను మొబిలైజేషన్ అడ్వాన్స్‌గా విడుదల చేసాం. కాంట్రాక్టర్లు మూడు నెలల్లో ఫలితాలు చూపాలి. పనితీరు సంతృప్తికరంగా లేకుంటే వారిని మార్చడం పరిగణించాల్సి ఉంటుంది,” అని ఆయన చెప్పారు. ఇటీవల అసాధారణ వర్షాలు కూడా పనులను అడ్డుకున్నాయి.

ఇంతకు ముందు, 2024 మార్చిలో, సేఫ్టీ లోపాల కారణంగా జరిగిన రోడ్డు ప్రమాదంలో కాంట్రాక్టర్లను పోలీసులు అరెస్ట్ చేశారు. హెచ్చరిక బోర్డులు, వేగ పరిమితి సూచనలు, లైటింగ్ లేకపోవడం వల్ల లక్ష్మీ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్స్ అండ్ డెవలపర్స్ ఇండియా ప్రైవేట్ లిమిటెడ్ అధికారులపై బోవెన్‌పల్లి పోలీసులు కేసు నమోదు చేశారు.

సుచిత్ర–కొంపల్లి కారిడార్ చర్చలు మొదట 2012లోనే మొదలయ్యాయి. మెడ్చల్ దగ్గర కర్వ్ ఇంప్రూవ్‌మెంట్ అవసరమని ప్రతిపాదనలు వచ్చిన తర్వాత 2017లో డీటైల్డ్ ప్రాజెక్ట్ రిపోర్ట్ (DPR) సిద్ధమైంది, దానితో ప్రస్తుత నిర్మాణానికి మార్గం సుగమమైంది. 13 ఏళ్లుగా ఈ ప్రాజెక్ట్‌ను అనుసరిస్తున్న రిటైర్డ్ NHAI ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్ మాట్లాడుతూ, ప్రస్తుత పురోగతి వేగం చూస్తే ముందుగా పూర్తి కావడం అసాధ్యమని అభిప్రాయపడ్డారు. కానీ, ప్రతిరోజూ ప్రయాణించే వారికి ఈ లెక్కలు, వివరణలు అంత ప్రాధాన్యం లేవు. వారికి అనుభవమవుతున్నది — జాం అయిన రహదారులు, తాత్కాలిక మార్గాలపై ఇరుకైన ట్రాఫిక్‌. ఈ కారిడార్ ఇప్పుడు ఒక గొంతు నులిమే ప్రాంతంగా మారి, వాహనాలను కాలనీలు, చిన్న రోడ్లలోకి మళ్లిస్తోంది.

“నేను అల్వాల్‌లో పదేళ్లకు పైగా ఉంటున్నాను. ఇక్కడి రోడ్లు ఒకప్పుడు ఎంత సులభంగా ఉండేవో గుర్తుకొస్తుంది,” అని అనన్య రావు అన్నారు. “మొదట్లో బైక్‌పై ప్రయాణించడం కష్టమని అనుకున్నాను, కానీ కారులో అయితే మరింత కష్టం. ప్రతి చోటా యూ-టర్న్లు, బాటిల్‌నెక్‌లు, ఇసుక కుప్పలు, మధ్యలో వదిలేసిన పనులు — ఇవన్నీ కలిపి ప్రతిరోజూ విసిగించేలా మారాయి.”

ప్రయాణికులు బోవెన్‌పల్లి–కొంపల్లి భాగమే అత్యంత దెబ్బతిన్నదని, పీక్ అవర్స్‌లో కిలోమీటర్ల పొడవున ట్రాఫిక్ జామ్‌లు ఏర్పడుతున్నాయని చెబుతున్నారు.